自大英帝国的“彗星”式客机开启了民航客运的气式时代之后，全球有底蕴的老牌工业财团基本都从事过这个新兴的行业。

        tongguo半个世纪的竞争，最后只有空客和波音两大干线客机头，庞迪和西飞机公司两大支线客机头生存了来，剩的统统变成全球航空产业链的分或彻底退航空产业。

        两大支线客机生产头都世纪末期崛起的，暂且不提，空客和波音能在国际航空工业残酷的血战脱颖而，生存壮大的关键因素，除了自身拥有不错的技术之外，都作对了两次事关整个企业生死的选择题发动机布局和客舱宽度 ”“章节更新最快 。

        决定款大型客机生死成败的绝不航空技术的先进程度，而源自航空公司的认可，更直白的说就要求飞机尽kěnéng的降低维修和使用费用。

        对于大型客机来说，发动机翼布局的好处，仅从方便维护这项算起，就足以秒杀发动机尾吊式布局在飞行x" />能上的所有优，波音为了保持发动机翼布局的优，甚至在分离地度不足的737客机上，极端的采用了压扁航空发动机短舱进气的方式。

        随着航空发动机技术的大幅进步，翼吊发动机布局使得波音所生产的客机，在可维护x" />上远远超过同时代的麦道，洛克希德、英国宇航等采用发动机尾吊布局公司，波音客机在机场过站（注1）所消耗的shijiān只有麦道等公司的三分之二。这也意味着波音客机的利用率要于其他公司生产的大型客机。

        而客舱宽度更决定款客机生命力、成x" />的关键因素。

        客舱的宽度直接决定了飞机的最大载客数，最大起飞重量，更决定了飞机的航程，采用了3+3座椅布局的波音737在这yidiǎn上对同时代的麦道，baéiyou给过采用密度客舱布局的载客数量，在采用正常布局时，arj21700型的载客量90人和péiyou自主设计大型客机的实力，只能仿造90jinháng照猫画虎？

        不过这些暂时都和ziji无关了，梁远微微摇了摇头，把思绪拉回了ziji目前所处的时代。

        也不zhidào共和国现在组装麦道82的最大商载多少，梁远有些好奇的猜测着，此时的共和国航空工业g" />本没树立起商业服务的理念，纯属用官本位的思维在决定着共和国航空工业的切。

        哪怕算上日后的90，除了着大型干线客机这个好听的名字，有利于政绩之外，在费效比上能不能追上e的关屁事。

        还好，ziji来了，梁远有些庆幸的想着。

        不过c75客机在全球航空工业到底处于shi水平呢，梁远不仅对手资料剩余的分兴趣大起。

        ziji在国内收集的联德国关于c75的公开报道，可直强调c75支线客机所使用的动力引擎跨时代的浆扇发动机，采用的发动机安装方式也尾吊形式。

        只有b集团裁安东尼?托马斯，曾在答记者问题时说过，不排除使用涡扇发动机作为c75动力系统的kěnéng，不过这kěnéng极其微小的，结果，刘文岳第次参观b的工厂，联德国方面就搞了这么份文件，看起来这间的故事应该有许多许多。(……)

        ps：注1：就客机在机场经停，jinháng上、客，上、货物，加油、对航空发动机等机载设备jinháng例行检查等业务。

        注2：指的就架客机在装上座椅、厨房、卫生间、衣帽间等飞行营运所必须的设备后，达到的空载质量，也意味着配备上机组人员客机shàng可以投入营运。

        注3：c75客机资料的准确x" />大家不用怀疑，满楼搞来了当初德国佬的工程计划，资料的真实x" />可以保证，唯值得疑虑的，就德国航空工业有iyou完成这个计划的技术实力罢了。