“刘，我要说个幸消息，通用电气负责研发ge36涡浆扇发动机（udf）虽说成功达到了12800磅推力，距离我们需求14000磅最低推力更近了些，让人困扰发动机噪声过大问题依旧看到解决迹象。”

        “我们做了测试，哪怕是选用尾吊方式，客舱中段噪音都达到让人接受水平，因此我们适时启动了后备计划，考虑使用涡扇发动机作为ingbáiéiyou成熟。

        除去两个极端先进例子，款大型客机复合材料使用比例达到15%，绝对可以划到先进行列之中，波音在九十年代末研制b777宽客机复合材料使用比例达到11%，空客a320、a330、a340复合材料使用比例则在15%zuoyou，就算是划时代a380型客机，复合材料比例也只有22%而已。

        由于发展年代较早原因，单通窄客机复合材料应用水平远如大型宽客机，第代波音737300、400、500系列、麦80、90系列复合材料比例都在5%zuoyou，第三代波音737700、800、900等型号，甚至未来737终极版737x复合材料使用比例都没接近过20%。

        梁远目瞪呆看着手中资料上pc75是无敌，难怪德国人在开篇就大剌剌写，即使进了新世纪，c75客机依旧会是支线客机技术领导者。

        梁远想着报纸和杂志上，法国同联德国之间yijing持续数年，在汉堡建立第条空客生产线大规模水仗，想着前天刚刚成立bwrr发动机制造公司，联德国在报纸上大张旗鼓宣布宝马将和罗罗合作发展推力在6090knrb700系列涡扇发动机。

        八十年代经济实力大涨德国汉斯们，哪能像目前共和国样，安心造a320飞机尾，法国佬为了维护ziji在空客集团领导位和维护国内就业岗位，多次拒绝了联德国增设生产线请求。

        再想想b公司和奔驰宇航合并消息漫天都是，联德国政府果然在盘很大棋。

        现在后果来了，个c75计划明显是对着a320去，看起来德国人准备决心单干了，否则绝会把c75指标定得如此先进，梁远想着欧洲国家之间些数完烂账，差笑声来，ziji还真捡了个大便宜。(……)