> 刘河听梁海平说完双层车底弱后哈哈大笑了起来，摇着头说道：“海平，路局辖特快可不都是全程运行16个小时，像盛京和大连两市距离才400公里，25s若能达到设计时速，盛京至大连是不是能压缩到3个小时，这样话海平说缺也就不是缺了。”

        “还是刘局视野开阔，这半路家，对铁路系统了解还是只浮于表面啊。”

        梁远听着梁海平和刘河相互吹捧，心里却有些发，现在可不是新世纪，国内铁路在120公里时速，140公里时速两处关卡积累了大量营运经验，提速至准速铁路状态算是水到渠成。

        87年，在国内列车普遍营运速度也就在4050公里小时左右，构成准速铁路系列基础技术，如超距离无钢轨，大功率速牵引机车，电气化铁路信号控制系统，半闭合或全闭合区间控制，防沉降路基等等可以说是半基础皆无。

        眼前只有辆理论上能跑160公里小时车底，就打起准速铁路主意？梁远意识缩了缩脖子，前世铁道在98年才接到160公里时速准速列车，04年才开始大规模推广“k”打头车次准速列车编组。

        东北机车厂引进民主德国双层车底后，把这个进程足足提前了10年，梁远苦恼抓了抓头发。速铁路这东西可不是闹着玩，若是因为自己引进了160公里时速车底，导致铁道在技术积累不足况，强行上马160公里时速准速铁路，万了前世铁7.23那事故，可真愧对穿越者这个响亮名头了。

        “刘局，难道说里想上准速铁路？”梁海平终于问了梁远最想问问题。

        刘河沉吟片刻才说道：“25s既然成功线。有些事海平早晚会知道。”

        “里早就有过这个打算，早在八零年，中央就速铁路和航空运输。哪运输方式更适合们国家展开过研讨论证，最终得结论们人密度远超美国，像美国那样大力发展航空不适合们国。到是日本新干线速列车非常符合国人状况。”

        “当年286同志访问日本时曾多次乘坐新干线速列车，对新干线印象十分深刻，回国后曾多次询问过铁路研究院，国是否有能力研究类似速列车编组。”

        “原定给t1112次换装25g型车底，就是里构建准速铁路关键环，25g原型是春客车厂通过世界银行贷款引进英国25—o型车底，构造速度为140公里，客在对车底进行了系列国产化工作之后，发现与车底套204p转向架存在设计缺陷，暂时营运速度最只能达到100公里。”

        “原来里打算25g型车底线之后。换装t1112次只是次要目，主要是为了里新开通条线路提供车底。”刘河停住了脚步，抬头看了看车库处悬红横幅，满意了头才继续说道：“早在去年，里就决定利用盛大铁路弯道较少。盛京和大连又是区域**通枢纽优势，在两之间开通时速140公里直达特快列车，为将来营运准速铁路积累经验，为了合25g型140公里时速，路局在去年对沿途道岔进行了大规模升级改造，甚至连新车次名字都通过报纸征集了。叫辽东半岛号。”

        “原计划明年1月1日，辽东半岛号正式开通营运，哪想到客204p转向架问题迟迟解决不了，前些天25s通过里环线测试后，才松了气，否则明年开通辽东半岛号极可能还继续使用原来22型车底，那样话路局脸可就丢大了。”

        梁远刘河说了这么多才恍然大悟，原来前世铁道被英国人给坑了。老外钱哪里是拿，果然是让你价买了残次品，同时还让你走了无数弯路。

        1988年辽东半岛号列车到是如期开通，备还是春客车厂生产25型车底，当时铁道只是重宣传，辽东半岛号是全国两座城市之间首列不停车直达列车，编组营运速度只字未提。

        直到94年，客解决了204p转向架所有问题之后，当年7月由两辆东风4b型机车牵引16节装满了旅客25g型客车，从盛京站始发沿途站未停，4小时之后辽东半岛号抵达大连火车站。辽东半岛号此次运行，使共和国铁路旅客列车营运速度，终于达到了每小时100公里，成为了中国铁路提速史上里程碑。

        当年梁远去大连游玩时，李远玲曾带着梁远做过辽东半岛号列车，在梁远印象里辽东半岛号拉风无比，属于在整条大铁路上横晃那，为了保证辽东半岛号速度，不论客运货运，所有列车编组都要给辽东半岛号避让，梁远曾统计过，在盛京至大连个小时行程中，辽东半岛号超过了20多个客运编组，基本每经过个车站都会看到列旅客列车在停车待避。

        刘河看着车库内停着那列蓝白相间，车身线条修笔直25