十月八日，天青如洗，万里无云，往日里冷冷清清的盛京苏家屯车务段机车库，人来人往热闹异常。[yzuu]

        高的混凝土构建的车库入处，挂着的红条幅，上边写着“热烈迎上级领导莅临我段指导工作。”

        距离车库入不远，在车辆检修线的东侧修建了个的木质临时站台，数名工作人员正在布置剪彩的红绸。

        梁远低眉顺眼的跟在梁海平身后，除了眼睛左顾右盼灵动的不像话，语不发的样子，倒像足了被人领来见世面的晚辈。

        梁海平略微落后刘河半个身位，两个人边走边谈。

        “这次还得谢刘局费心，原来个25b—s的编号，厂子的职工都说叫着别扭，还25s型双层客车叫着简洁顺。”

        刘河哈哈说：“东北机车厂和盛京机车厂重新合并之后，我就琢磨这车底可我们路局的厂子独自搞的，了个25b的编号，不明内的还以为沪局的成果呢。”

        1987年，铁部辖十个铁路分局，其中北平路局，盛京路局，吴淞路局，广州路局被路内人士戏称为铁部金刚。[yzuu]这路局管理着当时“横两纵”国家级铁路干线中“横两纵。”铁部80的资产都在这路局。

        京局位于首都地位超然，老地位稳固无比，无人撼动。另外家都把目光集中到了老2的位置上，盛局的底子无比雄厚，东北全国铁路网最为密集的地区，辖的铁路度占全国铁路里程的分之，机头车辆、职工数量居部内首位。在刚建国时铁部为了防止盛局权力过，曾生生的分去了个春路局，直到80年代中期才又合并回来。

        若说北平共和国的政治首都，吴淞就共和国的经济首都，沪局辖区内的江、沪、浙国内经济非常发达的地区，因此沪局的车辆设备历来部里最先进的，职工待遇也部里最的。广州路局沾了改开的光，属于后起之秀，发展的势头迅猛无比，虽然把别的路局远远的甩在身后，基础太弱，距离前局还有段不小的距离。

        在九十年代之前，超过90的铁部部都有在盛京或吴淞两局主持工作的经验，可以说盛京路局局或吴淞路局局通往铁部部的必经之路，这两局的局也最直接的竞争对手。

        两局的辖区内都有车辆制造厂，不同的春客车厂属于型央企，由部里直辖，而生产25b型车底的南京车辆厂却沪局辖的企业。【叶*子】【悠*悠】

        对于深悉铁部规则的刘河来说，自己辖区内的企业，哪怕在名头上有被竞争对手收编的可能，也绝对不能容忍的。

        “海平给我交个底，这回部里的工程师赵铁民来，主要对25s车底的极限速度兴趣，我听说25s的民主德国原版车底，构造速度高达160公里/小时，这事靠谱不？”刘河问。

        赵铁民铁部有名的高速派，七十年代从西德考察归来后，赵铁民就直推动着中国铁路高速化，92年任铁部后，亲自主导了中国铁路的首次提速，可以说中国高速铁路的奠基人。

        “刘局，这事儿还真不说，刘局说的这个问题，我和现在在厂子里的民主德国专家团探讨过。”

        “民主德国给我们厂的技术资料上说，双层车底的构造时速160公里/小时，可民主德国没有与其套的高速机头牵引，民主德国最快的机车就我们厂刚刚引进的243型电力机车，构造速度140公里/小时。因此双层车底现在只能说在理论上，可以在160公里/小时的时速安全运行。”

        刘河听梁海平说完，沉吟了片刻说：“海平，们可够谨慎的，比某些单位强多了。”

        梁远听刘河如此说差了来，刘河中的某些单位，约就生产25b型双层车底的南京厂了，南京厂的25b构造时速号称120公里/小时，结果刚跑到100公里/小时车就变形了。

        “不过从部里的环线测试来看，25s型车底的潜力还非常的，次x" />通过2000公里的无间断运行，这建国以来都没有过的事，东北机车厂在中国铁路车辆史上留光辉的笔。”刘河边说边用力的挥着手。

        “有如此优秀的产品在手，东北机车厂的步子还应该在些，既然民主德国的专家说，在理论上，25s型车底跑160公里/小时没有问题，以后25s型车底的后续改进型号，完全可以按照160公里/小时申报嘛。”

        梁远听刘河连续提及25s型车底，能否跑160公里/小时的问题不由得心头紧。

        160公里/小时的营运速度，在铁路上个非常关键的关，列车达到这个营运速度之后，就可以堂而皇之的宣称自己准高速铁路了。届时搞个造型拉风的牵引机头，号称自己高速子弹头列车没人话的。

        既然刘