在航空工业界，有句话曾经流传很广：如果说航空工业是个国家制造业皇冠，么航空发动机就是皇冠上颗最璀璨明珠。

        航空发动机产研制成本都很，因此，如何降低零件材料成本和制造成本，而降低成本同时又能影响发动机使用寿命直是个非常难。

        由于技术水平所限，国内般规定军用航空发动机涡轮部件使用寿命为低于2000小时，而国外军用航空发动机使用寿命基本上在10000小时以上。

        过让钢镚来制造f119，陈新要求只会更。

        陈新将钢锭、镍板、氧化钒、钛粉等材料分门别类放在c" />作台上，对旁正在看着这些金属材料两眼放光钢镚：“钢镚，上吧！”

        钢镚头，兴奋：“老豆，看啦！”

        说着，身子发咔嚓咔嚓声音，很快如水银般化开，在锈钢c" />作台上变成了滩流动y" />，这滩y" />仿佛活物般朝面前金属材料蔓延过去。

        金属材料与y" />接触瞬间，便仿佛遇到开水冰块般，以r" />眼可见速度飞快融化开来。

        钢镚所要制造涡轮盘又称为“涡轮叶片盘”，外形看上去就是带扇叶温合金盘子组（是发动机外面个能看见叶子片外风扇，而是后面些组，就是x级叶片意思），主要负责疏导空气、预压缩等。

        早期“盘子”和“扇叶”是分离，主要依靠榫头来拼合。

        上世纪70年代，美国英国苏联涡扇等发动机都采取了“盘”（或整盘）技术，美国通用公司首先完成产品化，到了80年代，f22、f35等项目促进了整盘发展。

        涡轮叶片盘是发动机加工工艺核心技术，基本要求是“均匀、纯粹、密致、轻巧、忍、耐热、耐拉、耐压”，推力军用涡扇发动机涡轮盘普遍采用是镍基或者钛基温合金材料，这是当前主流，所谓镍基、钛基其实就是合金钢，就像飞机锂基材料等样。

        事实上，涡轮盘所用材料仅仅是这些，从早期普通合金钢到后来镍基、钛基单晶合金材料再到复合基、陶瓷基材料。

        复合基材料主要是碳纤维复合基材，这个材料比较难搞，最早是英国人在50－60年代实验，后来因为碳纤维拉伸力太，风扇转速快，扇叶就变形，结果英国人投了是投了全部j" />力和注意力，终于在第定还会有提升。”

        陈新飞快心算了，美版f119发动机加力推力155.7千牛，重量1460千克，推重比为如果重量降100千克，推力保持变话，么推重比将达到惊人

        要知发动机推重比是这款发动机核心数据，对款战斗机来说极为重要。

        般而言，第代战斗机所使用发动机，比如老美f110系列、al31f系列、国“太行”等，基本上推重比都在8左右，而推重比达到10这级别发动机，则通常用于第代战斗机，目前仅有老美f22猛禽所装备f119系列以及f35所装备f135这两款发动机。

        至于欧洲双风（台风战斗机、阵风战斗机），他们所使用ej－200以及8等推力发动机推重比也只有8.5左右。

        所以说如果国歼20装备上台推重比为11.68发动机，完全可以将美帝f22打爆。

        陈新和钢镚合作将f119发动机吊装到试车台上，然后打开仓库门，等钢镚搜索完报告周围公里范围内没有其他人之后，陈新便挥手：“钢镚，准备试车！”

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