在后世，波音和空客每推新机型之前，两者之间都要停的打嘴仗互泼脏水，其的参战双方和围观的全球航空公司们最为重视的个数据，就客机的每座燃料成本。

        在后世油价如火箭般飞的时代里，这个数据决定着款大型客机的死存亡，也决定了营运这款客机航空公司的死存亡，现在梁远终于看到整份资料最为关键的了。

        c75给的数据图表额外的简洁，纵轴以800公里距离为标准计数里程，使用载客量89人的c75100耗油量做成的y" />影方条为基准参考，在横向坐标轴上依次标记着载客115人的c75200、载客81人的bae200、载客96人的bae300、载客人107的福克100、载客132人的波音737500、载客人130的麦87，目前全球航空公司所装备的，最先进的窄干线和支线客机数据对比。

        假如载客89人的c75100在800公里所消耗燃油，平摊到每个座位的数值为1的话，载客115人的c75200的每座燃油成本，要比c75100减少16%。

        载客81人的bae200的每座燃油成本，要比c7510071%，较新的bae30047%。

        而标准的支线客机，刚刚在86年首飞。88年交付使用，载客107人的荷兰福克100支线客机，每座燃油成本要比载客89人的c7510013%，载客多的燃油成本居然于载客少的，般来说只有存在代差的飞机才会现这况，由此可以看荷兰和联邦德国之间较为大的航空工业水平落差。

        波音的实力果然凡，属实有着笑傲江湖的资本，比福克100支线客机早年交付使用的737500客机，每座的营运燃油成本只比c751002%，而同样在87年首次交付使用。身为干线客机大头之麦87的每座燃油成本。却比c7510011%。

        从这份简单的数据对比就可以看，日后麦失败得都冤。

        看完这份最为关键的数据，梁远了气，虽说前边的数据已经预示着c75架非常先进的客机。看过这个最为实在的数据之后。梁远还觉得心头松。再也没有半的怀疑。

        过德国人搞得这个逆边坐了来。

        倒c75项目的负责人江庆民满脸疑惑，翻译没有了，刘文岳这和谁说话呢？

        紧接着的事得江庆民惊讶万分，原本以为跟着刘文岳来见世面的少年，顺利的接过了翻译的工作，无论速度还准确程度都比刚才的王翻译强去几条街。

        有个合格的语言沟通桥梁，双方的交流速度变得极快还到小时，整个c75项目的大概要就全讲完，然后又用了20多分钟回顾了原本采用涡轮浆扇发动机时，c75项目的优缺，和通用ge36浆扇引擎目前的发展程度，以及距离工程实用化还有多远。

        b公司对刘文岳的到来极为重视，由埃德米斯顿亲自主讲，连同国际航空运输的形势展望洋洋洒洒的讲了两个小时。

        整个项目讲完，埃德米斯顿也知自己扔来的这个c75的备份计划，肯定会争议小，刘文岳要同方参与c75项目的工程人员沟通，索x" />直接结束了b公司的参观行程。

        回程的路上刘文岳婉拒了b公司派车的提议，梁远租赁的艘小型游艇还在码头上等着呢，船虽大，装上七、八个人还富富有余的。

        乘坐b的厂区电瓶车回到码头，看着依旧等待在码头岸边的白双层游艇，江庆民等人这才理解刘文岳前天所说的，新成立的“民用航空进公司”家极为特殊的企业，大家日后便知。

        果然够特殊的，别的说，这排场、这胆子肯定国头份了，江庆民站在游艇的船头，看着在岸边同埃德米斯顿别的刘文岳胡思想着。

        随着声略微低沉的汽笛声，“彩虹勇士号“游艇缓缓的离开了码头，向着易北河的河心航驶去。

        时值正午，空无风，挂在苍穹上的太为冰寒的易北河上带来了丝暖意，刘文岳站在游艇休息室的门，对着起登船的七、八c75项目的技术人员笑了笑，说：“河上的风景还蛮的，大家参观游艇还在外观景随意，若冷了前舱有休息室和咖啡，我们要费十分钟左右才能回到汉莎酒店。”

        说完，刘文岳示意江庆民和自己进入游艇后舱的休息室。

        江庆民对这个倒早有心理准备，自己原来和刘文岳介绍的都采用浆扇动力的c75客机，现在德国人了个备份计划，刘文岳肯定要搞清楚到底怎么回事的。