听梁远说完，苏良宇哈哈说：“那我就不客气了。【叶*】【悠*悠】”

        苏良宇伸g" />手指９7ks．摇晃着说：“不算现在芯片实验室投入的力量，使项目接近工程实用的程度，小远至少要投入300人，若是把车底和牵引机头算进去至少要500人，才能使项目正式运转起来。”

        梁远苦了说：“目前里直辖的铁研究院，所有的技术人员加起来还没到1000人，老苏把项目组的规模直接就变成了铁研究院的半，让我去哪里找人啊。”

        “呵呵，那是的问题了，不过人少了，也就是开发进度会慢些而已。”苏良宇着说。

        苏良宇为了在月份的广交会之前拿空气净化器的样品，把和路局信号厂组建项目组的事都丢给了梁远，不过苏良宇还算有良心，把芯片实验室的骨干王欣调了来，暂时负责体的事务。

        在八十年代，铁路计算机联锁系统别说路局的信号厂，找遍全国，也只有铁研究院属的通信信号研究所有些相关人才，而梁远打算把燃气轮机车捆绑进整个铁路系统，只靠计算机联锁是远远不够的，最起码得把机车信号（注1）和列车运行监控装置起开发来，然后融入到由面信号机构成的庞大的信号网络去，完这些，这个庞大的网络也仅仅是刚刚开始而已。

        梁远拿着路局信号厂起草的那份薄薄的开发计划。[]看得直摇头。

        路局信号厂只是简单的罗列了面信号机和电动转辙机换成芯片控制后。在使用成本和可靠x" />上的好处，然后又大幅的介绍了铁研究院于84年，在南京梅山铁矿运输线投入使用的计算机联锁系统，打算在未来把新型信号机和转辙机，同梅山铁矿那系统整合到，构筑全新的铁路信号管理系统。

        对未来有着清晰认知的梁远，却知路局信号厂这份开发计划大约和玩差不多。

        国铁路系统的进步始于新国历史上最大的铁路行车事故“杨庄惨案”，1978年，陇海东线兰考县杨庄车站附近，由西安开往徐州方向的368次列车与南京至西宁的87次列车发生相撞。事故死亡106人，轻伤171人，重伤47人。

        事故的原因就是368次列车的两位正副司机，马相臣、阎景发接近兰考站时同时睡熟。本该在兰考车站待避的368次越过血红的站信号机，冲了兰考，最终“无人驾驶”的368次在杨庄车站同87相撞。

        事故发生后全球震惊，由于时值改革开放的前夜，央对此事故十分重视，在法办了违章睡觉的两名肇事司机的同时，也给予了包括铁副在内的，相关管理人员行政记大过的处分……。

        “杨庄惨案”过后，机车信号系统，自动停车系统等先进的铁路管理概念被铁提上了工作日程。(看就到叶 ·悠~悠 yzuu.)不过限于国内薄弱的电基础和铁路系统落后的管理思维（注2），整个八十年代这项工作差不多是毫无进展。

        前些日，梁远为了安抚里搞的那自动刹车系统，被铁研究院加了个控制制动风管的电机后，变成自家的成果，在上大肆的炒作了两期，然后顶着系列国际先进水平的名头开始在客运机头上推广。

        事实上若无梁远c" />手，直到九十年代期，铁在法国引进了……通用机车信号系统后，才算解决了机车信号的问题。至于自动停车系统，铁虽信誓旦旦的说步入新世纪后，自主研发的ctcs（注3）系统已经解决了危险况列车自动停车问题，不过温州那起全球知名铁事故，无异于在铁的脸上扇了记响亮的耳光。

        既然苏良宇有能力在件上解决铁路信号系统的需求。梁远打算正式进入铁路信号行业，自然不能再用路局信号厂搞来的那份漏百的开发计划。

        接来的几。

        苏良宇示意眼镜的男稍等，接过梁远递过来的文件……列车运行控制系统。”苏良宇看着文件封面上的几个大字，随读了来。

        梁远无耻的把前世国列车控制系统，代表国的母“c”去掉，换上了自己姓氏的第个拼音“l。”

        苏良宇拿起文件专心的翻看了起来。

        在梁远的计划里把ltcs系统分成了个阶段，最开始是构建基础，通过大量的数字化信号机，转辙机，通用机车信号机，列车运行监控装置组成整个铁路的基本数字化系统，这个期间列车的营运速度不超过100公里。

        构建完基础系统后，在开发主体机车信号机，把列车编组依靠观察面信号运行，变成依靠车内的机车信号运行，同时建立安全运行监控记录装置，依靠同历史运行记录和信号的对比判断，可实现自动减速的防超速功能，完成防超速系统后，列车的营运速度可以提至120公里的时速。

        最后是基于轨传输信息，采用车-体化系统设